作为目前国内最火的小车之一，这头小狮子人气极高，在国内还是有着一定的保有量与忠诚的FANS，它也是一辆天生的改装车，正如我们之前说过，不论是性能爱好者或外形爱好者都能在它身上找到闪光点，本次，便以操控和外形兼备，作为改装的诉求，进行有针对性的升级改装。
暴VTEC般的动力快感
作为街道版的改装，大多不会在动力方面做太多的工作，不会扯上涡轮，基本上是NA改的天下，79KW的马力对轻盈的车身来说，跑街不会有任何问题，所以动力方面的工作，小改即可，主要在于如何让其更快发出战斗性能。
玩过本田车的车主，大多应该体验过VTEC开启瞬间的威力，也就是坊间俗称的“暴VTEC”，没有体验过的本田车主，可以尝试将油门一踏到底并保持2秒，那种瞬间的爆发力，有点类似涡轮车TUBRO介入的感觉，给人非常抓狂的快感。假如非VTEC车型想体验“暴VTEC”的快感，有没有办法呢？
答案是当然有，对属于高转速倾向的引擎，更换轻量化的飞轮和通畅的尾排，轻量化的飞轮能够让转速在瞬间提高，直排能够让动力在中后段来得更为凶猛，经过如此改装，在加油的情况下，引擎能够在瞬间爆发到最大扭力值，车辆的加速性能巨增，从而让非VTEC引擎达到“暴VTEC”的快感。
在试驾过程中，这辆206给人“暴VTEC”的感觉似乎比本田车来得更要真实，引擎在2000-3000rpm之间表现中规中矩，转速上升时间较慢，但爆发正从此开始，转速在3000左右，便忽然爆发，在1秒不到的时间直接跳上4000转，瞬间便是虽不持久但极强的推背感，与此同时，尾排也随之发出狂暴的怒吼，恍惚间颇有TUBRO介入后狂吹猛送的感觉，着实让人惊喜，其中最重要的功臣便是UPS的轻量化飞轮和皮带盘了，其转动平衡性极佳，让引擎在高转速时极为稳定，同时，它与进口竞技飞轮需要与竞技离合压板和离合片配到使用方能达到最佳效果不同，完全可以配合原车离合套件使用，不会出现高速打滑的现象，非常适合初级的改装。
这种狂暴感的另外一个功臣就是注重高转速通畅性的排气管全段了，头蕉来自威讯，采用了4出2出一出的设计，也在一定程度上，照顾了低转速区域的扭力表现，使用意大利SUPERSPRINT尾排，中尾段十分通畅，中高转速的表现绝不含糊，不过本次试车时，使用的是直排，效果虽好，但这噪音稍显恐怖，干扰别人不说，日常跑街，自己也是够罪受，幸好这不是常态，只是临时更换上而已。
此外，在动力提升方面，也有一些有针对性的改装项目，对进气系统及点火系统进行相应的强化加强工作，在进气方面，使用了BMC DIA风箱，它的特点在于采用了旋涡式的专利内芯，使进入的空气有一定的旋转，与燃油混合更为充分，其实对我们的读者来说，BMC CDA可能更为熟悉一些，其实CDA与DIA在内部构造上基本相同，只是使用的材质不同，CDA使用的是碳纤维，而DIA使用的则是普通工程塑料，故在安装时，DIA需要远离热源一些，究竟工程塑料的隔热性不如碳纤维，不过对于这种NA的小车来说，就丝毫不是问题了，个人觉得价格低廉的DIA更是这类经济型小车改装的绝配。
在点火增强方面，使用了UPS的点火增强器和HKS的依金火花塞，来提升点火性能，在广东地区，初级改装的车，使用7度的火花塞比较合适，热值过低会导致电极溶解，过高则会导致怠速不稳点火困难等现象，当然，火花塞的选择，不仅仅要看车辆的改装情况，气温也是一个很重要的考量因素，北方使用火花塞热值会低于南方。
加大的铝合金水箱加强散热
